READY FOR SERVICE
Ölwechsel an deiner KTM: Das passende Ölfilterkit für dein Modell
Finde Dein Ölfilterset für Deine KTM
Warum Ölwechsel? Warum im Frühjahr?
Weil dein Motor keine Kompromisse fährt. Altes Öl nimmt Abrieb, Kraftstoffreste und Feuchtigkeit mit – und irgendwann wird aus „läuft schon“ einfach nur noch Risiko.
Im Frühjahr ist der perfekte Moment. Nach Standzeit und kalten Starts sitzt Kondenswasser im System, Additive sind durch – und genau dann willst du frisches Öl und einen sauberen Filter, bevor du wieder hart ans Gas gehst.
- Mehr Schutz bei Kaltstarts & Temperaturwechseln
- Saubere Schmierung = saubere Performance
- Filter + Dichtungen neu: Service ohne Rätselraten
READY FOR SERVICE. Wähle dein Modell und schnapp dir dein Ölfilterkit.
Service, der sitzt: frisches Öl + sauberer Filter = zuverlässige Schmierung und stabile Performance. Du wählst dein Modell – wir liefern das passende Ölfilterkit.
Passend für bis Modelljahr 2023: 125 Duke, 125 RC, 390 Duke, 390 RC und 390 Adventure.
Klapp die Anleitung auf und arbeite sie Schritt für Schritt ab.
Anleitung Ölwechsel 125 Motor bis 2023
Wichtig: Öl wird heiß. Handschuhe tragen. Altöl/Filter fachgerecht entsorgen. Und: Werte können je nach Baujahr abweichen – check immer dein Handbuch.
- Warmfahren: Motor betriebswarm. Dann läuft das Öl sauber ab.
- Vorbereitung: Bugspoiler runter. Bike waagrecht am Seitenständer. Auffangbehälter drunter.
- Ablassen: Ölablassschraube (mit O-Ring) raus. Ölsieb (mit O-Ring) raus. Öl komplett ablaufen lassen.
- Reinigen: Ablassschraube + Ölsieb gründlich reinigen.
- Montage unten: Ölsieb einsetzen, Ölablassschraube montieren. 13 Nm.
- Ölfilter: Ölfilterdeckel abschrauben, Deckel mit O-Ring abnehmen, Ölfilter rausziehen.
- Neuer Filter: Dichtflächen reinigen, neuen Ölfilter einsetzen. O-Ring leicht ölen. Deckel montieren. Schrauben 9 Nm.
- Öl füllen: Einfüllschraube (mit O-Ring) raus. Öl einfüllen: 1,5 l (je nach Modell . SAE 15W/50).
- Check: Motor starten, Dichtheit prüfen, Ölstand kontrollieren. Bugspoiler wieder ran
Anleitung Ölwechsel 390 Motor bis 2023
Wichtig: Öl wird heiß. Handschuhe tragen. Altöl/Filter fachgerecht entsorgen. Und: Werte können je nach Baujahr abweichen – check immer dein Handbuch.
- Warmfahren: Motor betriebswarm.
- Vorbereitung: Bugspoiler runter. Bike waagrecht am Seitenständer. Auffangbehälter drunter.
- Ablassen: Ölablassschraube (mit O-Ring) raus. Großes Ölsieb (mit O-Ring) raus. Zusätzlich Verschlussschraube mit kleinem Ölsieb raus. Öl komplett ablaufen lassen.
- Reinigen: Ablassschrauben + beide Ölsiebe gründlich reinigen.
- Montage unten: Großes Ölsieb einsetzen, Ölablassschraube anziehen: 13 Nm. Kleines Ölsieb + Verschlussschraube anziehen: 11 Nm.
- Ölfilter: Ölfilterdeckel abschrauben, Deckel mit O-Ring abnehmen, Ölfilter rausziehen.
- Neuer Filter: Dichtflächen reinigen, neuen Ölfilter einsetzen. O-Ring leicht ölen. Deckel montieren. Schrauben 10 Nm.
- Öl füllen: Einfüllschraube (mit O-Ring) raus. Öl einfüllen: 1,7 l (z. B. SAE 15W/50).
- Check: Motor starten, Dichtheit prüfen, Ölstand kontrollieren. Bugspoiler wieder ran.
KTM
Ölfilterkit | 125 Duke & RC bis 2024 | Optional mit Motorex Öl
KTM
Ölfilterkit | 390 Duke, RC & Adventure | 2013–2023 | Optional mit Öl
690 LC4 = Druck, Drehmoment, Charakter. Und genau deshalb braucht der Motor sauberes Öl, frische Filter und dichte O-Ringe. Dieses Ölfilter Service Kit liefert dir alles, was du für einen sauberen Ölwechsel brauchst – ohne Fehlkauf.
Passend für: KTM 690 Duke, 690 Supermoto, 690 Enduro & 690 SMC (Baujahre 2009–2011).
- Komplett-Kit für den vollständigen Ölwechsel
- Ölfilter, Siebe, O-Ringe & Dichtungen – passend abgestimmt
- Optional mit MOTOREX Cross Power 10W/60
READY FOR SERVICE. Hol dir das Kit und bring deine 690 in Bestform.
Anleitung Ölwechsel 690 Motor (2009-2011)
Warnung: Öl wird beim Betrieb sehr heiß. Schutzkleidung/Handschuhe tragen. Altöl/Filter fachgerecht entsorgen. Motor nicht in geschlossenen Räumen laufen lassen.
- Warmfahren & vorbereiten: Motor betriebswarm fahren. Motorrad waagrecht am Seitenständer abstellen. Auffangbehälter unter den Motor.
- Motoröl ablassen: Ölablassschraube mit Magnet und Dichtring entfernen, Öl komplett ablaufen lassen. Schraube reinigen, montieren und anziehen: M12x1,5 – 20 Nm.
- Ölfilter ausbauen (2 Filter): Schrauben entfernen, Ölfilterdeckel mit O-Ring abnehmen, Ölfilter aus dem Gehäuse ziehen. Zweiten Deckel/Filter ebenfalls ausbauen. Dichtflächen/Teile gründlich reinigen.
- Ölfilter einbauen: Beide Ölfilter einsetzen. O-Ringe der Ölfilterdeckel leicht ölen, Deckel montieren, Schrauben anziehen: M5 – 6 Nm.
- Ölsiebe reinigen (2 Siebe): Beide Verschlussschrauben mit Ölsieb und O-Ringen entfernen, Restöl ablaufen lassen, reinigen. Ölsiebe mit O-Ringen positionieren, Verschlussschrauben montieren und anziehen: M20x1,5 – 15 Nm.
- Öl einfüllen: Öleinfüllschraube (mit O-Ring) am Kupplungsdeckel entfernen, Öl einfüllen: 1,70 l MOTOREX Cross Power 4T 10W/60. Schraube montieren.
- Check: Motor starten, auf Dichtheit prüfen. Ölstand bei betriebswarmem Motor prüfen: Bike senkrecht, nach dem Abstellen 1 Minute warten, Öl zwischen Unter-/Oberkante des Schauglases.
Hinweis: Werte können je nach 690-Variante/Modelljahr abweichen. Im Zweifel: Handbuch/Serviceplan checken.
LC4 Service. Ohne Drama. Mit diesem Ölwechsel-Kit machst du den nächsten Service effizient, sauber und READY TO RACE. Du entscheidest: Basis-Set oder Komplettlösung – mit oder ohne MOTOREX Öl, mit oder ohne Ölsiebe.
Passend für: KTM 690 Duke (ab 2012), 690 Enduro R (ab 2012) & 690 SMC R (ab 2012).
Das steckt drin (je nach Variante):
- 2× Ölfilter
- 2× O-Ringe für Ölfilterdeckel
- 1× Kupferdichtung für die Ablassschraube
- 2× Ölsiebe inkl. Schrauben (Komplettvarianten)
- 2 Liter MOTOREX Motoröl (optional)
Warum dieses Kit? Alles ist auf den LC4-Einzylinder abgestimmt. Weniger Fehlerquellen. Mehr Kontrolle. Mehr Laufkultur. Mehr Druck am Kabel.
Anleitung Ölwechsel 690 Motor (2012-2025)
Warnung: Motor- und Getriebeöl wird heiß. Schutzkleidung/Handschuhe tragen. Altöl/Filter fachgerecht entsorgen. Motor nur bei guter Belüftung laufen lassen.
- Vorbereitung: Motor betriebswarm. Geeigneten Behälter unter den Motor stellen.
- Öl ablassen: Ölablassschraube mit Magnet und Dichtring entfernen, Öl komplett ablaufen lassen. Schraube reinigen, montieren und anziehen: M12×1,5 – 20 Nm.
- Ölfilter ausbauen (2 Filter): Schrauben lösen, Ölfilterdeckel mit O-Ring abnehmen, Ölfilter aus dem Gehäuse ziehen. Beim zweiten Deckel genauso. Dichtflächen/Teile gründlich reinigen.
- Ölsiebe reinigen (2 Siebe): Beide Verschlussschrauben mit Ölsieb und O-Ringen entfernen, reinigen. Ölsiebe mit O-Ringen einsetzen, Verschlussschrauben montieren und anziehen: M20×1,5 – 15 Nm.
- Ölfilter einbauen: Beide Ölfilter einsetzen. O-Ringe der Ölfilterdeckel ölen. Deckel montieren. Schrauben anziehen: M5 – 6 Nm.
- Öl füllen & Check: Öleinfüllschraube (mit O-Ring) entfernen, Motoröl einfüllen: 1,70 l (SAE 10W/50). Schraube montieren. Motor starten und auf Dichtheit kontrollieren.
Hinweis: Angaben können je nach Variante/Modelljahr abweichen. Im Zweifel: Handbuch/Serviceplan prüfen.
LC8c = Druck ohne Pause. Und genau deshalb lohnt sich ein sauberer Ölwechsel: Filter neu, Siebe sauber, Magnete gereinigt – fertig.
Passend für: 790 Adventure, 890 Adventure, 790 Duke, 890 Duke, 990 Duke & 990 RC R.
How-to findest du direkt darunter – inkl. Drehmomente, Ölmenge und Öl-Spezifikation.
Anleitung Ölwechsel 790, 890 & 990 Motoren
Warnung: Motor- und Getriebeöl wird heiß. Handschuhe tragen. Altöl/Filter fachgerecht entsorgen. Motor nur bei guter Belüftung laufen lassen.
- Vorbereitung: Motor betriebswarm. Bike auf waagrechter Fläche am Seitenständer. Auffangbehälter unter den Motor.
- Öl ablassen: Öleinfüllschraube (mit O-Ring) am Kupplungsdeckel entfernen. Ölablassschrauben mit Magneten, O-Ringen und Ölsieben entfernen und Öl vollständig ablaufen lassen.
- Ölfilter wechseln: Schrauben am Ölfilterdeckel lösen, Deckel (mit O-Ring) abnehmen. Ölfilter aus dem Ölfiltergehäuse ziehen. Teile/Dichtflächen reinigen. Neuen Ölfilter nur von Hand einsetzen. O-Ring am Deckel ölen, Deckel montieren, Schrauben anziehen: M6 – 10 Nm.
- Ölsiebe & Magnete reinigen: Magnete und Ölsiebe gründlich reinigen. Ölablassschrauben mit Magneten und neuen Dichtringen montieren und anziehen: M20×1,5 – 20 Nm.
- Öl füllen & Check: Motoröl am Kupplungsdeckel einfüllen: 2,6 l (SAE 10W/50). Öleinfüllschraube (mit O-Ring) montieren. Motor starten, auf Dichtheit prüfen. Danach Ölstand kontrollieren.
V2-Power braucht sauberes Öl. Beim LC8 zählen Details: Filter neu, Ölsiebe sauber, Magnete gereinigt – dann bleibt der Motor brutal zuverlässig.
Passend für: 1050 / 1090 / 1190 Adventure, 1290 / 1390 Super Adventure, 1290 / 1390 Super Duke.
Die Schritt-für-Schritt Anleitung findest du direkt darunter – mit Drehmomenten, Ölmenge und Ablauf.
Anleitung Ölwechsel 1050, 1090, 1190 1290 & 1390 Motor
Warnung: Motor- und Getriebeöl wird heiß. Handschuhe tragen. Altöl/Filter fachgerecht entsorgen. Motor nur bei guter Belüftung laufen lassen.
- Vorbereitung: Motorrad auf waagrechter Fläche am Seitenständer abstellen. Auffangbehälter unter den Motor. Wenn nötig Trichter/Formtrichter nutzen, damit nichts über den Auspuff läuft.
- Ablassen: Ölablassschrauben mit Magneten, O-Ringen und Ölsieben entfernen. Öl vollständig ablaufen lassen.
- Ölfilter wechseln: Schrauben entfernen, Ölfilterdeckel (mit O-Ring) abnehmen, Ölfilter aus dem Ölfiltergehäuse ziehen. Teile und Dichtflächen reinigen. Neuen Ölfilter nur von Hand einsetzen. O-Ring am Deckel ölen, Deckel montieren. Schrauben anziehen: M5 – 6 Nm.
- Ölsiebe & Magnete reinigen: Magnete und Ölsiebe der Ablassschrauben gründlich reinigen. Ölablassschrauben mit Magneten, O-Ringen und Ölsieben montieren und anziehen: M20×1,5 – 20 Nm.
- Öl füllen (2 Schritte): Öleinfüllschraube (mit O-Ring) entfernen und zuerst ca. 3,0 l einfüllen. Schraube montieren.
- Check: Motor starten und Dichtheit prüfen. Motor abstellen. Öleinfüllschraube entfernen und die zweite Teilmenge bis zur oberen Markierung am Schauglas nachfüllen (ca. 0,50 l). Schraube montieren.
- Ölstand kontrollieren: Abschließend Ölstand prüfen.
Ölmenge/Spezifikation: Gesamt 3,50 l. Bei ≥ 0 °C: SAE 10W/50 (laut Dokument). Bei < 0 °C ist im Dokument SAE 5W/40 aufgeführt.
FAQs zum Ölwechsel an KTM Motorrädern
Motoröl unterliegt einem Verschleiß und altert. Mit jeder Fahrt nimmt es Abrieb, Verbrennungsrückstände und Feuchtigkeit auf. Je älter das Öl, desto schlechter kann es schmieren und schützen. Ein frischer Ölwechsel sorgt dafür, dass dein Motor sauber läuft, Temperatur stabil bleibt und die Schmierung unter Last nicht einbricht.
Nach Standzeit und vielen Kaltstarts sammelt sich Feuchtigkeit im System. Dazu kommt: Öl altert auch ohne viele Kilometer, Additive bauen sich ab. Der Frühjahr-Service ist der beste Moment, um mit frischem Öl und neuem Filter in die Saison zu starten – bevor du wieder regelmäßig Drehzahl und Temperatur gibst.
Nein. Nachfüllen erhöht nur den Ölstand – das alte Öl bleibt trotzdem im Motor und der Filter bleibt belastet. Wenn du Schutz und saubere Schmierung willst, führt am Wechsel von Öl und Filter kein Weg vorbei.
Der Ölfilter hält Schmutz und Abrieb aus dem Ölkreislauf zurück. Mit der Zeit setzt er sich zu und kann den Durchfluss verschlechtern. O-Ringe und Dichtungen können mit der Zeit hart werden oder sich setzen – das erhöht das Risiko von Undichtigkeiten. Deshalb: Filter neu, Dichtungen sauber – dann ist der Service wirklich erledigt.
KTM und MOTOREX arbeiten seit Jahren eng zusammen. MOTOREX wird in der KTM-Welt häufig als passende Wahl für Wartung auf OEM-Niveau genutzt – weil Spezifikationen, Viskositäten und Anforderungen zu den KTM-Motoren passen. Deshalb bieten wir die Kits optional mit MOTOREX an: Du bekommst ein Setup, das zur KTM-Logik passt – ohne Experimente.
Das hängt vom Motor und Modelljahr ab. Viskosität und Ölmenge sind im KTM-Handbuch bzw. Serviceplan festgelegt. Auf der Landingpage findest du pro Motorblock das passende How-to mit den Werten – so nimmst du genau das, was zu deinem Bike passt.
Einige KTM-Motoren arbeiten zusätzlich mit Ölsieben und Magneten an den Ablassschrauben. Diese Teile sammeln Partikel aus dem Ölkreislauf. Beim Service werden sie gereinigt, damit der Ölfluss stimmt und Schmutz nicht im System bleibt. Das ist kein Extra – das gehört zum sauberen Ölwechsel bei diesen Motoren dazu.
Orientiere dich am Serviceintervall aus dem KTM-Handbuch. Wenn du viel Kurzstrecke fährst, oft kalt startest oder den Motor regelmäßig hart belastest, kann ein früherer Wechsel sinnvoll sein. Grundregel: Wenn du maximale Performance willst, behandel Öl wie das, was es ist – ein Verschleißteil.
Das richtige Ölfilterkit für deine KTM – schnell, sicher, passend
Ob 125, 390, 690, LC8c oder LC8 V2: Entscheidend ist immer Motor + Modelljahr. Genau deshalb ist diese Seite nach Baureihen aufgebaut – damit du ohne Rätselraten das passende Ölfilterkit findest. Wähle dein Modell, nimm die empfohlene Öl-Spezifikation aus dem jeweiligen How-to und mach deinen Service sauber zu Ende.
Tipp: Wenn du dir beim Modelljahr unsicher bist, nutze die Kit-Übersicht und vergleiche die Angaben direkt am Produkt.