1350 cm³. 173 PS. 145 Nm. Camshift-Power, die dich aus jeder Kurve rauskatapultiert – und auf langen Etappen nicht nachlässt.
Du willst Adventure – aber mit Street-Pace. Dann bekommst du hier die nächste Evolutionsstufe: intelligenter, leistungsstärker, rechenstärker.
Und mit AMT entscheidest du jeden Kilometer neu: manuell attackieren oder automatisch cruisen – ohne den READY TO RACE Charakter zu verlieren.
Kurz erklärt: Was ist die KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO?
Die KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO ist die Hightech-Reiseenduro für alle, die auf der Straße maximal Druck wollen – ohne auf Komfort und Assistenz zu verzichten. Mit 1350 cm³, 173 PS und 145 Nm plus Camshift-Technologie liefert sie brutal breites Leistungsband und echte Langstrecken-Souveränität.
Das Upgrade heißt: AMT (manuell oder vollautomatisch), serienmäßiges Frontradarsystem und ein neues 8″ TFT im Hochformat – für mehr Kontrolle, weniger Stress und mehr Kilometer pro Tag.
Dazu kommt WP SAT semiaktiv: variable Dämpfung, großer Einstellbereich, direkt übers Display – weil Setup keine Wissenschaft sein muss.
Der 1350 V2 im Überblick
Ein 75° V2 mit 1350 cm³, der 173 PS und 145 Nm liefert – brutal nutzbar über ein breites Drehzahlband. Die Camshift-Technologie schaltet zwischen zwei Nockenprofilen und bringt genau das, was du willst: mehr Druck unten und mehr Attacke oben.
Technische Daten - Motor
- 1350 cm³
- 2-Zylinder, 4-Takt, V 75°
- 173 PS
- 145 Nm
- 6 Gänge
- Camshift (2 Nockenprofile)
- EURO 5+
- Ventilspielkontrolle 60.000 km
So funktioniert AMT
Manueller Modus (M):
Du schaltest ohne Kupplung – entweder über den Fußschalthebel (Sensor triggert den Schaltvorgang wie beim Quickshifter+) oder über Schaltwippen am linken Lenker. Optional kannst du im Manual-Mode eine Grenzdrehzahlschaltung für hohe Drehzahlen aktivieren/deaktivieren.
Automatischer Modus (A):
AMT schaltet vollautomatisch – basierend auf Parametern wie Gangposition, Drehzahl, Drehmoment, Schräglage, Beschleunigung, Geschwindigkeit, Nickwinkel und deiner Eingabe. Du stellst deine Schalt-Charakteristik über COMFORT / STREET / SPORT ein (im Kombiinstrument) – und das arbeitet mit den Fahrmodi des Bikes zusammen.
Manuell eingreifen? Geht sofort.
Im Auto-Modus kannst du per Wippen jederzeit kurz „reinstechen“. Der Vollautomatik-Modus wird dann 4 Sekunden unterdrückt und danach wieder aktiviert.
Kickdown für Überholen:
Drehst du den Gasgriff sehr plötzlich auf, schaltet AMT automatisch runter (Kickdown). Auch schnelles Gas-Zudrehen kann ein Herunterschalten auslösen – damit du präventiv im richtigen Gang bist.
Parkstellung (P) statt „Gang rein“ am Hang:
Schaltsequenz ist P–N–1–2–3–4–5–6. „P“ blockiert das Wegrollen über eine mechanische Sperrklinke (weil die Fliehkraftkupplung üblicherweise offen ist). P und N wählst du über die Schaltwippe am linken Lenker.
8" TFT im Hochformat: Deine Schaltzentrale
Das neue 8″ TFT im Hochformat ist nicht einfach „ein Display“. Es ist die Kommandozentrale der 1390 SUPER ADVENTURE S EVO – gebaut für Speed, Übersicht und null Ablenkung. Optisch gebunden, anti-reflex, anti-fingerprint und anti-glare. Du siehst alles. Du triffst Entscheidungen schneller.
KTM hat dafür eine komplett neue Elektronik-Architektur hochgezogen: neue Kombiinstrumente, neue Schalterlogik, neue Connectivity Unit – alles mit dem Ziel: intuitiver, immersiver, weniger Gefummel.
Was macht das TFT so stark?
- Auflösung: 1280 × 720 Pixel
- Touch: neu entwickelte induktive Touchscreen-Funktion
- Beschichtung: Anti-Reflex / Anti-Fingerprint / Anti-Glare für bessere Ablesbarkeit aus allen Winkeln
- Farben: 256.000 Farben (statt vorher 65.000) – sichtbar mehr Detail bei jeder Lichtlage
- Neue Bedienlogik am Lenker: eigene Fahrmodus-Taste, 5-Wege-Joystick, BACK-Taste, neue Cruise-Control-Tasten
- AMT-Integration: A/M-Taste + Schaltwippen am linken Lenker (bei AMT-Modellen)
Fahrmodi: Du bestimmst, wie die 173 PS ankommen
Manchmal willst du maximale Kontrolle. Manchmal maximale Attacke. Genau dafür sind die Fahrmodi da: Sie ändern u. a. Traktionskontrolle, Gasannahme und weitere Elektronik, die die Leistungsentfaltung beeinflusst. Ausgewählt wird das Ganze easy über Kombischalter und TFT.
Die Fahrmodi im Überblick
- RAIN
Maximale Traktionskontrolle, weichste Gasannahme, gedrosselte Leistung. Das System hält das Vorderrad unter allen Bedingungen am Boden. MTC ist immer aktiv, ABS bleibt im Street-ABS - STREET
Für den Alltag. Volle Leistung, normale Gasannahme und Traktionskontrolle. Leichtes Abheben des Vorderrads ist möglich – guter Mix aus Kontrolle und Punch. - SPORT
Für aggressives Fahren auf der Straße. Volle Leistung, direktere Gasannahme. Traktionskontrolle lässt leichten Hinterradschlupf und Vorderradheben für maximale Beschleunigung zu. - OFFROAD
Weniger aggressiv, mehr Kontrolle. Gasannahme geschmeidiger (ähnlich Rain) und Leistung reduziert auf 100 PS. Kontrolliertes Durchdrehen/Driften hinten ist möglich (z. B. Kies am Kurvenausgang). MTC lässt Wheelies zu, ABS erlaubt Hinterradblockieren und gewissen Vorderradschlupf. - RALLY (optional)
Sportliche Gasannahme + volle Leistung, dazu 9 Schlupf-Stufen (1 = max. Schlupf, 9 = min. Schlupf). Anti-Wheelie ist deaktiviert, Vorderradheben möglich – eher was für erfahrene Offroad-Fahrer. - CUSTOM
Dupliziere einen Modus und ändere ihn schnell (z. B. Street solo vs. Street mit Sozius). Wenn Track oder Rally aktiv ist, können bis zu drei Custom-Fahrmodi konfiguriert werden.
FRONT RADAR: ACC, das dir Arbeit abnimmt – nicht den Spaß.
Das neue Frontradarsystem arbeitet mit einem kompakten Sensor der fünften Generation. Ergebnis: bessere Erkennung (u. a. LKW), höhere mögliche Maximalgeschwindigkeit (z. B. bis 160 km/h und mehr) und überarbeitete Schwellenwerte für die Deaktivierung. Unterm Strich: mehr Sicherheit, mehr Komfort, gleichmäßigeres Fahren.
Adaptive Cruise Control (ACC) ist die radarbasierte Erweiterung der Geschwindigkeitsregelanlage. ACC hält deine Geschwindigkeit so, dass automatisch ein sicherer Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug eingehalten wird – und wirkt Ermüdung entgegen, besonders auf langen Autobahn-Etappen. Die Geschwindigkeit stellst du bequem über neue Tasten am linken Schalter ein.
Kurz erklärt: Was bringt dir das Front Radar?
Das Frontradarsystem erweitert die Geschwindigkeitsregelanlage um ACC: Es hält automatisch einen sicheren Abstand zum Fahrzeug vor dir und sorgt für gleichmäßigeres, besser kontrolliertes Fahren. Mit Modi wie Dynamic, Komfort und Gruppenfahrt, fünf Abstandsstufen sowie Funktionen wie Überholassistent, Kurvengeschwindigkeitsregelung und Kollisionswarnung wird lange Strecke deutlich entspannter.
Radar Assistance: Alle Features auf einen Blick
Wichtigste Features (Radar/ACC)
- Dynamic, Street und ACC-Modus Gruppenfahrt
- Fünf einstellbare Wegstrecken (Abstandsstufen)
- Abstandsassistent + 2 Abstandsoptionen (Gering/Groß)
- Stop & Go mit AMT
- Halten (Überholkontrolle)
- Bremsassistent, Kollisionswarnung, Abstandswarnung
ACC-Modi: Du wählst den Charakter
- Dynamic: schnelle Reaktion auf veränderte Verkehrsbedingungen.
- Komfort: allmähliche, gleichmäßige Anpassungen an Geschwindigkeitsänderungen.
- Gruppenfahrt: fürs Fahren in größeren Motorradgruppen – Zielerkennung fokussiert mit seitlichem Versatz auf das nächste Objekt.
Abstandseinstellungen (5 Stufen)
Sehr gering · Gering · Mittel · Groß · Sehr groß
Unterfunktionen, die wirklich helfen
- Überholassistent: Beim Blinken beschleunigt das System automatisch – Spurwechsel werden dynamischer.
- Kurvengeschwindigkeitsregelung: Passt die Geschwindigkeit in Kurven an die Gierrate des Motorrads an.
- Überholkontrolle: Verhindert bei aktiver ACC das Überholen im Überholverbot.
ACC Stop & Go (nur mit AMT)
Wenn das Fahrzeug vor dir anhält, bremst das System dein Motorrad automatisch bis zum Stillstand – und lässt es innerhalb von drei Sekunden wieder anfahren. Dauert der Halt länger als drei Sekunden, musst du manuell beschleunigen oder die Taste zur Wiederaufnahme drücken.
Abstandsassistent (RDA)
RDA hilft dir, einen sicheren Abstand zu halten, während du die Geschwindigkeit selbst regelst. Im Unterschied zu ACC hat RDA nur zwei Einstellungen: Gering und Groß. Deaktiviert wird über Gasgriff drehen oder Overclosing.
Bremsassistent, Kollisionswarnung, Abstandswarnung
- Bremsassistent: baut zusätzlichen Bremsdruck auf, wenn deine Bremskraft nicht reicht, um den sicheren Abstand zu halten – aktiviert über eine Radar-Berechnung „Zeit bis mögliche Kollision“.
- Kollisionswarnung: kurzes doppeltes Pulsieren der Bremse + rote Warnmeldung „BREMSEN!“ im Kombiinstrument; im Alltag deaktiviert, nur in kritischen Situationen aktiv.
- Abstandswarnung: passive Warnung, wenn der Abstand unter einen sicheren Schwellenwert sinkt; unabhängig von ACC ein/aus und greift bei dynamischer Fahrt erst spät ein.
WP SAT: Semiaktiv. Echtzeit. Voll auf Kontrolle.
WP SAT ist dein Setup-Cheatcode. Das Fahrwerksteuergerät (SCU) passt die Dämpfung in Echtzeit über Magnetventile an – abhängig von Untergrund und deinem Input. Basis dafür sind Federwegsensoren und Beschleunigungsmesser. Einstellen kannst du alles direkt über TFT & Kombischalter: vorne und hinten per „Klicks“, der Rest läuft automatisch im Hintergrund.
Serienmäßig hast du 3 Dämpfungsmodi: COMFORT · STREET · SPORT.
Federvorspannung hinten:
Über das TFT in 10 Schritten bis 20 mm – von 0–100% (10%-Steps bzw. 2 mm).
Optional (SUSPENSION PRO):
Zusätzliche Modi OFFROAD, ADVANCED (Dämpfung 1–8 selbst wählen) und AUTO (erkennt Fahrstil und passt spürbar-unspürbar an: weich beim Cruisen, härter beim Attackieren).
Key Facts
- SCU regelt Dämpfung in Echtzeit über Magnetventile
- Sensorik: Federweg + Beschleunigung
- Bedienung komplett über TFT & Schalter
- Serienmäßig: COMFORT / STREET / SPORT
- Heck-Preload: 10 Steps, bis 20 mm, 0–100%
- Optional Suspension Pro: OFFROAD / ADVANCED / AUTO
Fahrwerk, Bremsen, Chassis, Maße
Hier zählt, was du spürst – und was du messen kannst. Unten findest du alle technischen Daten auf einen Blick: von WP SAT Fahrwerk über Bremsen bis zu Geometrie, Sitzhöhe, Gewicht und Rädern. Kurz scannen, direkt verstehen.
Fahrwerk & Federung
- Gabel: WP SAT (semi-active technology) Upside-Down Ø 48 mm
- Federbein: WP SAT (semi-active technology) Federbein
- Federweg vorn/hinten: 220 mm / 220 mm
- Verstellung: Semi-active, electronically regulated preload
Bremsen
- Bremsscheibe vorn: 320 mm
- Bremsscheibe hinten: 267 mm
- Bremse vorn: 2 × 4-Kolben-Bremssattel, radial montiert
- Bremse hinten: Brembo 2-Kolben, fixed caliper
Rahmen & Geometrie
- Rahmen: Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
- Heckrahmen: Aluminium, pulverbeschichtet
- Steuerkopfwinkel: 65.3°
- Nachlauf: 110 mm
- Radstand: 1558 mm (± 15 mm)
Räder
- Vorderrad: 19″ · Breite 3.5″
- Hinterrad: 17″ · Breite 5″
- Felgen: 3.5 × 19″ / 5 × 17″, Alugussräder
Abmessungen & Gewicht
- Sitzhöhe: 847/867 mm
- Tankinhalt (ca.): 23 l
- Bodenfreiheit: 223 mm
- Gewicht (ohne Kraftstoff): 227 kg
Antrieb
- Kette: 525 X-Ring (17:42 Zähne)
Die neue Super Adventure
Lieferbar in zwei Farben
KTM Powerparts für die 1390 Super Adventure
Du fährst nicht „von A nach B“. Du fährst deinen Plan. Mit dem richtigen Zubehör machst du aus der 1390 SUPER ADVENTURE S EVO genau das Bike, das zu deinem Setup passt – ob Langstrecke, täglicher Pendelkrieg oder Wochenend-Attacke. Sag uns, was du vorhast. Wir bauen dir die passende Ausstattung und machen dir ein Angebot, das sitzt.
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