Die KTM 990 RC R ist für Street Racer & Urban Racer gebaut, die keine Ausreden fahren, nur Kurven. 947 cm³ LC8c, ≈130 PS und 103 Nm drücken dich aus der Ecke, während WP APEX voll einstellbar und Brembo HyPure mit 2× 320 mm vorne dir das Vertrauen geben, später zu bremsen und früher ans Gas zu gehen. Dazu das neue 8,8″ TFT mit den Infos, die du wirklich brauchst, inklusive Telemetrie-Ansicht für den Track. Straße? Klar. Rennstrecke? Genau dafür.
LC8c: 947 cm³. 94 kW. 103 Nm. Punkt.
Der EU 5+-konforme 947 cm³ LC8c-Paralleltwin wurde für die KTM 990 RC R nochmals optimiert: neue Abstimmung, 100% geöffneter Drosselklappenwinkel und ein Setup, das die Leistung nicht „nett“ serviert – sondern direkt. Ergebnis: 103 Nm bei 6.750 U/min und eine Spitzenleistung von 94 kW (≈130 PS).
Dazu kommt ein zentral platzierter Edelstahl-Endschalldämpfer, der das Package kompakt hält und den Punch da abliefert, wo du ihn willst: am Kurvenausgang.
Motor-FAQ: LC8c 947 cm³ – Fragen, die wirklich zählen
127,84 PS (94 kW) – und zwar aus dem EU 5+-konformen 947 cm³ LC8c-Paralleltwin.
103 Nm bei 6.750 U/min. Genau der Bereich, in dem du beim Rausbeschleunigen grinst
Die 92,5 mm Bohrung und der 70,4 mm Hub zeigen klar: Der LC8c ist auf schnelles Hochdrehen und sportliche Leistung ausgelegt (große Bohrung, kürzerer Hub = typischer Supersport-Charakter).
Heißt für dich: direkter Punch, agiler Drehzahlaufbau und mehr „Attacke“ beim Rausbeschleunigen.
Mit 13,5:1 Verdichtung arbeitet der Motor besonders effizient – das unterstützt kräftige Leistungsentfaltung und ein scharfes Ansprechverhalten.
Kurz: mehr „Druck“ aus jedem Zündvorgang – genau das, was du bei einem Street/Track-Supersport willst.
Der LC8c der 990 RC R arbeitet mit DOHC und 4 Ventilen pro Zylinder, über Schlepphebel angesteuert. Der Antrieb läuft über Kette.
Mehr Ventilfläche = besserer Gaswechsel. Und DOHC ist die Basis für präzise Steuerzeiten bei sportlicher Drehzahl. Ergebnis: freiere Atmung, sauberes Hochdrehen, mehr Race-Feeling.
Ventildurchmesser: Einlass 37 mm, Auslass 30 mm.
WP APEX Fahrwerk: Track-Tool. Straßen-ready.
Die 990 RC R ist nicht „sportlich“ – sie ist gebaut fürs Commitment. Die Geometrie ist klar auf Präzision ausgelegt (Front-Fokus), dazu kommen 33 mm Offset und ein Setup, das dir ein sattes Front-End gibt, wenn du wirklich reinlädst. Hinten arbeitet eine Aluminium-Druckguss-Schwinge mit Umlenkmechanismus für mehr Flex, Stabilität und sauberes Handling auf welligem Asphalt – Rennstrecke oder Straße, egal.
Und das Beste: WP APEX vorn und hinten voll einstellbar. Du kannst das Bike exakt auf deinen Stil formen – von „schnell“ bis „gnadenlos schnell“.
WP APEX 48 Gabel: Setup & Einstellwerte
WP Suspension 48 mm APEX Open Cartridge USD-Gabel auf der Rennstrecke entwickelt, mit Feingefühl für die Straße. Umgeben von schwarz eloxierten 33-mm-Gabelbrücken für High-Performance-Manöver.
Ja. Die WP APEX Open Cartridge USD-Gabel ist voll einstellbar: Druck- und Zugstufe plus Vorspannung (6 mm).
Druckstufe (COMP) sitzt links (weißes Einstellelement), Zugstufe (REB) sitzt rechts (rotes Einstellelement).
Druckstufe: Komfort 16 / Standard 15 / Sport 12 Klicks.
Zugstufe: Komfort 16 / Standard 15 / Sport 12 Klicks.
Die WP APEX 48 Open Cartridge USD-Gabel hat 130 mm Federweg.
WP APEX Federbein: High-/Lowspeed erklärt + Grundeinstellungen
WP APEX-Federbein mit Linearfeder – abgestimmt auf die Umlenkung für präzises Feedback. High-/Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung lassen sich feinjustieren – für das Setup, das zu dir passt.
Du kannst High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung feinjustieren – um Gefühl, Stabilität und Feedback exakt auf deinen Fahrstil (Straße/Track) anzupassen.
Basis (Standard): Lowspeed 15 Klicks, Highspeed 2 Umdrehungen, Zugstufe 12 Klicks, Federvorspannung 10 Umdrehungen.
Federweg hinten laut technischen Daten: 134 mm.
Das WP APEX-Federbein mit Linearfeder ergänzt die Front und liefert ein Fahrwerk der Spitzenklasse – mit viel Spielraum zur Individualisierung. Ziel: perfektes Gefühl, ideale Steifigkeit und präzises Feedback – gerade wenn du hart einlenkst und früh rausbeschleunigst.
High-/Lowspeed beziehen sich auf die Einfedergeschwindigkeit des Hinterrades, nicht auf deine Fahrgeschwindigkeit. Highspeed wirkt z. B. bei scharfen Kanten (schnelles Einfedern), Lowspeed bei langen Bodenwellen (langsames Einfedern).
Die Linearfeder harmoniert optimal mit der Progressionskurve der Umlenkungskonstruktion – das sorgt für bestmögliche Rückmeldung und ein sehr klares Gefühl fürs Hinterrad.
8,8" TFT & Fahrmodi: Dein Cockpit. Dein Setup. Deine Runde.
Das 8,8″ TFT-Dashboard im Querformat ist dein Kontrollzentrum: klare Darstellung, intuitive Bedienung und genau die Infos, die du als Street/Urban Racer brauchst – besonders dann, wenn du’s ernst meinst.
Du kannst das Display flexibel anpassen und im Split-Screen fahren: Musik, Anrufe, Telemetriedaten (Schräglage, Beschleunigung/Verzögerung, Gasstellung), Offline-GPS-Navigation sowie Ausgaben aus Modi und Einstellungen. Dazu kommt: anti-reflektierend, blendfrei, fingerabdruckresistent.
Bei den Fahrmodi hast du ein neues Ride-Mode-Konzept: Rain, Street, Sport und Custom sind Standard – und für noch mehr Performance gibt’s zusätzliche Track- und Custom-Konfigurationen als technische Zubehörpakete.
Im Track Mode kannst du dich komplett auf Pace fokussieren: Launch Control, Anti-Wheelie in 5 Stufen oder aus, Gasannahme anpassbar – plus ABS-Optionen wie Road, Sport, Supermoto+ und Supermoto und ein Telemetrie-Display.
8,8" TFT Dashboard: Alles im Blick – ohne Ablenkung
Du bekommst ein Cockpit, das nicht “nice” ist – sondern nützlich. Layout, Bedienlogik und Infos sind so gedacht, dass du nicht suchst, sondern sofort triffst: Modus wechseln, Settings anpassen, Daten checken – fertig.
Ein 8,8-Zoll TFT im Querformat als Kontrollzentrum für Modi, Einstellungen, Wartungsinfos und Verbindung mit Fokus auf intuitive Bedienung und Race-taugliche Darstellung.
Du kannst die Anzeige flexibel anpassen und z. B. Musik/Anrufe, Telemetrie (Schräglage, Beschleunigung/Verzögerung, Gasstellung), Offline-GPS-Navigation sowie Modi/Einstellungen im Split-Screen nutzen.
Vier Standard-Modi: Rain, Street, Sport und Custom.
- Street: homologierte Leistung, ausgewogenes Ansprechverhalten, normaler Schlupf hinten.
- Rain: reduzierte homologierte Leistung für bessere Fahrbarkeit, weniger Schlupf.
- Sport: homologierte Leistung, sehr direktes Ansprechverhalten, erhöhter Schlupf möglich.
a, Track (optional): du kannst Ansprechverhalten und MTC individuell einstellen. Dazu kommen Track-Features wie Launch Control, Anti-Wheelie in 5 Stufen oder aus, anpassbare Gasannahme, ABS-Optionen (Road/Sport/Supermoto+/Supermoto) und ein Telemetrie-Display.
Ja – der Fahrmodus kann auch während der Fahrt gewechselt werden, wenn der Gasgriff geschlossen ist und die Geschwindigkeitsregelanlage deaktiviert ist.
Bi-LED-Scheinwerfer: 800 lm Abblendlicht. Bis zu 200 m Fernlicht.
Wenn der Tag zur Nacht wird, bleibt die 990 RC R auf Angriff. Der dynamische Leichtbau-Scheinwerfer ist als Bi-LED-Modul direkt in die Supersport-Verkleidung integriert – und beeinflusst den Luftstrom dabei kaum.
Das Licht liefert 800 lm im Abblendlicht und reicht im Fernlicht bis zu 200 m. Heißt: du siehst früher, du reagierst schneller, du bleibst stabil auf Linie – auch wenn’s spät wird.
Jetzt die KTM 990 RC R sichern
Du willst keine Theorie – du willst dein Bike. Direkt hier drunter packst du den Artikel-Link rein: mit Preis/Verfügbarkeit und dem schnellsten publishershortcode, der dich ohne Umwege zum Angebot bringt. Klick drauf, wähl dein Setup – und dann ab auf die nächste Runde.
Zubehör: Mach die 990 RC R zu deinem Setup
Ob Street Racer oder Urban Racer: Zubehör ist nicht Deko – es ist der Unterschied zwischen „passt schon“ und perfekt. Mit dem richtigen Setup machst du die 990 RC R noch kompromissloser: mehr Schutz, mehr Komfort, mehr Fokus auf deine Linie. Sag uns, wie du fährst (Straße, Track, City) – wir bauen dir die passende Ausstattung und packen sie direkt ins Angebot.
Technische Daten: Alles auf einen Blick
Hier kommt die harte Faktenlage – sauber, kompakt und ohne Gelaber. Wenn du wissen willst, wie die 990 RC R gebaut ist, findest du hier alles Wichtige: Motor, Fahrwerk & Bremsen, Federung und Abmessungen. Perfekt zum Vergleichen, zum Setup planen – und um zu sehen, warum dieses Bike so brutal präzise fährt.
- Bauart: 2-Zylinder, 4-Takt, DOHC-Reihenmotor (EURO 5+)
- Hubraum: 947 cm³
- Leistung: 127.84 PS
- Drehmoment: 103 Nm
- Getriebe: 6 Gänge
- CO₂-Emission: 110 g/km
- Kühlung: Flüssigkeitsgekühlt mit Wasser-Öl-Wärmetauscher
- Zylinder: Twin cylinder
- EMS: Bosch EMS mit RBW
- Motoröl: Motorex, Power Synth SAE 10W-50
- Takt: 4-Stroke
- Schalldämpfer: Primär- und Endschalldämpfer aus Edelstahl
- Bremsscheibe vorn: 320 mm
- Bremsscheibe hinten: 240 mm
- Bremse vorn: 2× radial befestigte 4-Kolben-Bremssättel, Bremsscheibe
- Bremse hinten: 1-Kolben-Bremssattel, Bremsscheibe
- Kette: 520 X-Ring
- Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet
- Heckrahmen: Aluminium, pulverbeschichtet
- Steuerkopfwinkel: 65.8°
- Nachlauf: 98.5 mm
- Radstand: 1.481 mm
- Vorne: WP APEX 48 Offene Kartusche
- Hinten: WP APEX Umlenkdämpfer
- Federweg vorn: 147 mm
- Federweg hinten: 134 mm
- Verstellung vorn: Druck- und Zugstufe, einstellbar (±3 mm)
- Setting hinten: Druckstufe (High-/Lowspeed), Zugstufe, Federvorspannung (10 Umdrehungen)
- Sitzhöhe: 845 mm
- Tankinhalt (ca.): 15.7 l
- Bodenfreiheit: 163 mm
- Gewicht (ohne Kraftstoff): 184 kg
- Gewicht vollgetankt: 195 kg
- Raddurchmesser vorn/hinten: 17″ / 17″
- Radbreite vorn/hinten: 3.5″ / 5.5″
- Räder: 3.5 × 17″; 5.5 × 17″
- Felgen: Alugussräder
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